Imagen 2: Simulación de un vertido de fuel-oil, y su distribución posterior por la costa de El Médano.

Imagen 3: Dinámica del litoral afectado. Obsérvese como el puerto obstaculizaría completamente la circulación habitual de las corrientes costeras en las playas de El Médano.

Imagen 4: Basculación de la arena en la Playa de El Médano. Con la construcción del muelle, es probable que se acumule arena en la parte más urbana de la playa, quitándosela a la parte que está dentro del espacio protegido. Una afección más a este último.

Imagen 5: Propuesta de restauración de las playas de El Médano, tras la construcción del muelle. Esto lo han inventado para corregir la muy posible basculación de la arena.

Imagen 6: Comparativa con el Puerto de La Luz (Las Palmas). Como siempre, lo que interesa en esta región es tener una obra mayor que la de la isla "vecina". Si ellos tienen un túnel de 800 metros, aquí hay que hacer uno de 900, y si tienen un muelle enorme, aquí debe de ser algo más que enorme, aunque no sirva para nada. Luchas tribales...

Imagen 7: Seguimos con las comparativas. Ahora es con el Muelle de Arinaga, en el sur de Las Palmas. Otra aberración sin precedentes, que será superada si se construye el de Granadilla.

Imagen 8: comparativa del Puerto de Santa Cruz de Tenerife con el de La Luz, en Las Palmas.

Imagen 9: Comparativa de la batimetría del Puerto de Santa Cruz de Tenerife y el de Las Palmas. En Santa Cruz, la mayor profundidad ha hecho que el puerto se desarrolle a lo largo de la costa, mientras en Las Palmas, el puerto es más "compacto".

Puerto de Granadilla